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1950 25年 3月 lb型3輪トラック誕生。 4月 pb型3輪乗用車誕生。 4月 vb型3輪ライトバン誕生。 6月 東洋工業初の4輪量産車、ca型4輪トラック誕生。 9月 cta型3輪トラック誕生。 1951 26年 3月 hb型3輪トラック誕生。 9月 ctl型3輪トラック誕生。 1952 27年 3月1950年代 二輪車・バイク 広告集 (51) 1956年版 1956年 ヤマハYA T 125cc ヤマハ発動機(株) (浜松市) 56年型のYA Tは、フイッシュテールだったマフラーを通常型にしたぐ1950年代 二輪車・バイク 広告集 (51) 1956年版 1956年 ヤマハYA T 125cc ヤマハ発動機(株) (浜松市) 56年型のYA Tは、フイッシュテールだったマフラーを通常型にしたぐ

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 Honda Crider 將採用 15 iMMD 油電技術,平均油耗可來到 25km/l。 這款車先前採用的是 10 升 VTEC 渦輪引擎,不過現在改成 15 升 iMMD 油電,搭配 ECVT 電子式無段變速箱,熱效率來到 405%,預計可提供 154 匹綜效馬力,平均油耗更可來到每公升 25 公里,採用鋰電池配置,能搭配 EV、Hybrid 及 Energy 三種駕駛模式作切換。 日本に有るトラクターの馬力を合計して、台数で割れは、平均馬力が出ます。 しかし、誰にも分からないんじゃない? 当地では、馬力台が多いので、30馬力は大きいほうです。 北海道に行くと、小さいほうじゃない? 車價兩百萬以內、馬力兩百匹以上性能化旅行車一次看! 儘管現在 SUV 運動休旅車和 Crossover 跨界休旅車當道,但還是有不少喜歡貼地駕馭感受的旅行車愛好者,不會去買離地較高的休旅車,因為傳統旅行車的空間機能和載物容量並不輸 SUV 和 Crossover,且更低的

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